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世界在建最大內河省水船閘結構混凝土順利澆筑

平陸運河馬道樞紐建設進入新階段

平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土澆筑現(xiàn)場 (平陸運河集團有限公司供圖）

南寧云—南寧晚報訊（記者廖欣通訊員華宇暉李心怡）7月30日18時，布料機將第一車混凝土下料至平陸運河馬道樞紐上游主導航墻，標志著世界在建最大內河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土正式澆筑，馬道樞紐船閘結構施工正式拉開帷幕，為2026年年底建成通航打下了重要基礎。

據(jù)悉，馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設計為雙線船閘，是目前世界上在建最大的內河省水船閘，混凝土總量約347萬立方米，有效尺度采用300米×34米×8米（有效長度×有效寬度×最小門檻水深），最大設計水頭29.6米，布置三級省水池，同時建設重力壩樞紐擋水建筑物，建成通航后為世界最大內河省水船閘。本次澆筑點是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導航墻，混凝土澆筑方量達493.2立方米。

針對船閘主導航墻大體積混凝土方量大、質量要求高、施工難度大的難題，平陸運河馬道樞紐拌和站建設混凝土云工廠平臺，實現(xiàn)原材料進料、取料、拌和、出料的全過程自動化控制。當前正值夏季高溫，主導航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對此，平陸運河集團嚴格按照設計及規(guī)范標準的要求，與中交二航局項目技術團隊制定了混凝土施工全過程溫控方案，通過粉料罐外貼反光材料及噴淋措施降溫，設置骨料風冷機組、冷水機及制冰機組，同時加強在運輸過程中的保溫措施，進行材料儲存、拌和、運輸全過程溫度控制，從而實現(xiàn)混凝土澆筑溫度不高于22℃，以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質量。

通過管理精細化和手段創(chuàng)新化的相結合，平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土順利澆筑，標志著平陸運河馬道樞紐船閘結構施工正式拉開帷幕，為2026年年底建成通航打下了重要基礎。

編輯：覃鳳妮

責任編輯：羅寧

值班編審：黃登

（作者：廖欣華宇暉李心怡)