中試，就是把處在試制階段的新產品轉化到產業(yè)化應用的過渡性試驗，也被稱為科技成果轉化應用的“最后一公里”。 這是把科技成果由生變熟的關鍵一環(huán)，也是困難重重的一環(huán)。特別是對于一些首臺套、首批次的創(chuàng)新產品，下游用戶企業(yè)往往“不愿用、不敢用”，如何解決這個難題？3月14日，我們就去看看上海一家高端數控機床的科技成果是如何完成中試的。
汽車發(fā)動機被稱為汽車的“心臟”。生產發(fā)動機零部件的高端數控機床，定位精度要達到微米級，相當于頭發(fā)絲的1%。我國是世界第一的汽車產銷大國，但用于生產汽車動力總成的中高端數控機床大多依賴進口。如今，這一現狀正在被改變。在上海通用汽車的這間工廠里，由數臺國產高端數控機床組成的動力總成加工中心，投入規(guī)?；瘧靡延薪鼉赡陼r間。
實際效果如何？技術人員介紹，根據從系統(tǒng)庫里面截取的去年一年的國產化設備的故障率表現來看，它完全滿足內控標準，部分指標反超同類型的進口設備，已經達到了同類設備國際的先進水平。
動力總成加工中心是發(fā)動機產線里最重要的設備類型，單價高、用量大，占據了整條產線成本的一半左右。由于工藝要求高，一直以來，國產廠商很少涉足這一領域。要做第一個吃螃蟹的人，上汽通用汽車動力總成設備開發(fā)高級技術經理張應淳當時有一個最大的顧慮，“當時最擔憂的還是高端數控機床設備穩(wěn)定性和加工質量的可靠性的問題”。
張應淳的顧慮是行業(yè)普遍面臨的一個矛盾。如何突破這樣一個科技成果轉化的困境呢？2017年，上海交通大學提出，建立一條“汽車動力總成智能制造集成驗證線”，為國產數控機床等裝備和相關技術提供中試驗證平臺，按照汽車工業(yè)實際生產場景搭建了一條驗證線。
中試打消了下游企業(yè)“不敢用、不愿用”的顧慮，打通了科技成果轉化的“最后一公里”。當這臺歷經千錘百煉的國產高端數控機床走向市場時，也在合作中實現了共贏。通過中試驗證，汽車主機廠引入了新的高端數控機床供應商，實現降本增效；供應商也培養(yǎng)了研發(fā)能力和技術人才，打入供應鏈體系；而以前局限于實驗室的高校也了解到市場實際的需求。目前，基于這一模式轉化的技術成果開始進入航空航天等更加廣泛的領域。
目前，成熟的中試平臺數量較少，企業(yè)仍然面臨資金、技術、人才不足以及缺乏成熟完善的產業(yè)生態(tài)等問題。對此，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委日前印發(fā)的《制造業(yè)中試創(chuàng)新發(fā)展實施意見》提出，將在布局建設中試公共服務機構、完善中試產業(yè)發(fā)展生態(tài)、發(fā)展壯大經營主體等方面給予支持。
工業(yè)和信息化部科技司副司長劉伯超稱：“支持地方制定本地區(qū)扶持中試發(fā)展的政策措施，對中試要給予資金、土地、人才、金融等多方面的保障，建設一批具有較強行業(yè)帶動力的重大中試項目。”
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